رییس مرکز تحقیقات ارتقای ایمنی و پیشگیری از مصدومیت های دانشگاه علوم پزشکی شهید بهشتی اعلام کرد: تلاش پلیس راهور ناجا برای عدم شماره گذاری خودروهای نا ایمن، نه تنها یک اقدام و حرکت سازمانی نیست ، بلکه مطالبه ای عمومی است که پشتوانه علمی محکم دارد و مورد تایید جامعه علمی است.
وی افزود: بسیاری از کشورها با رویکرد بهداشتی به خصوص در مرحله پیش رخداد توانستهاند میزانهای مربوط را پیشگیری و کاهش دهند. برای مثال آلمان با بیش از ۸۳ میلیون نفر جمعیت و دارا بودن بیش از ۵۰ میلیون وسیله نقلیه ثبت شده، حدود سه هزار و ۲۰۹ مورد مرگ ناشی از سوانح ترافیکی داشته است، ترکیه نیز با داشتن جمعیتی در همان حدود و تعداد وسایل نقلیه حدود ۲۱ میلیون، حدود هفت هزار و ۳۰۰ مورد حادثه ترافیکی مرگبار داشته است. کشور ما با تعداد خودرو کمتر از آلمان و در حدود ترکیه و با جمعیتی مشابه، سالانه حدود ۱۷ هزار مرگ در سال دارد.
سوری در خصوص نقش وسیله نقلیه در سوانح ترافیکی اظهار کرد: متاسفانه به اشتباه برخی نقش وسیله نقلیه را در سوانح مرگبار ترافیکی حدود پنج درصد برآورد می کنند، که اگر برهمکنش خطر وسیله نقلیه، راه و خطای انسانی را محاسبه کنیم، خودروهای ایران مسبب مرگ حدود یک چهارم از هموطنان در راه ها است.
این استاد دانشگاه بیان کرد: ایمنی خودرو بهعنوان عاملی موثر در پیشگیری حوادث به شکلی گسترده در حال افزایش است و مطالعات نشان داده که این افزایش ایمنی میتواند در کاهش تعداد مرگ و مصدومیتهای وخیم ناشی از سوانح ترافیکی بسیار موثر باشد.
سوری گفت: ویژگیها و تجهیزاتی مانند سیستم کنترل الکترونیکی پایدار و سیستمهای پیشرفته ترمز مثالهایی از استانداردهای ایمنی خودرو است که میتواند در پیشگیری از یک تصادف از چپ کردن تا کاهش شدت مصدومیت موثر باشد.
وی تصریح کرد: با توجه به اینکه این منافع بالقوه که توسط استانداردهای ایمنی شناختهشده بینالمللی تأیید شده، نه تمامی خودروهای جدید و نه خودروهای در حال استفاده که نیازمند این وسایل است مجهز نمیشود، هشت استاندارد از مجموعه استانداردهای ایمنی خودرو که توسط سازمان ملل اولویتبندی شده برای اجرا توسط کشور وجود دارد.